Derzeit ist der kleine Outlander II 2.0 DI-D 1-2x täglich im Notlaufprogramm: Recht produzierbar, Steigung, Last durch Beschleunigung > Notprogramm, Fehler P0234. Bei Freundlichen war ich, alle Schläuche sitzen, das der Turbolader einen Weg hat, hält er eher für ausgeschlossen.

Allerdings vernehme ich mittlerweile einen deutlicheren Surrton unter Last, gerade bei kaltem Wetter/Motor: Erst dachte ich an ein Lager, aber es kann durchaus ein (noch) dezentes Pfeifen des Turboladers sein, was dann doch eher wieder für einen sich verabschiedenden Turbolader sprechen würde.

Nach ein bisschen googlen hab ich die VTG im Verdacht.

Hat hier jemand bereits ähnliche Erfahrungen gemacht, nicht das ich bei der VTG auf dem falschen Dampfer bin.

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In welchen Gang ist das bei dir der Fall?

Ich hab das selbe Phänomen, allerdings nur im 6. Gang. Wenn ich an einem Berg im 4. oder 5. Beschleunige gibts keine Probleme. Mach ich das am selben Berg im 6. Gang dann geht er auch bei mir in den Notlauf.

Mein Freundlicher konnte mir leider auch nicht groß helfen bzw. kann sich das erklären. Nach dem ich mich eine Zeitlang mit der Thematik VTG beschäftigt habe, habe ich eine Vermutung bei der ich aber nicht sicher bin ob es so sein kann.

Der VTG-Lader hat ja kleine verstellbare "Fähnchen" um den Druck auf die Turbine zu erhöhen bzw. zu senken je nach Leistungsbedarf. Nachteil bei diesem System ist das das ganze mit der Zeit verkoken kann, also die Beweglichkeit der Fähnchen beiträchtigt wird. Was bei Kurzstrecken oder permanent untertourigen fahren stärker bzw. schneller vorkommt.

Jetzt ist meine Theorie das aufgrund des Zusammenspiels der längeren Übersetzung des 6. Gang, ist ja ansich ein Spritspar Gang, des Fahrzeuggewicht und des Luftwiderstandes vom Fahrzeug selbst der Lader sich nicht schnell oder weit genug verstellen kann so das es zu einer Ladedruckspitze kommt die der Sensor erkennt und in den Notlauf schaltet.

Wie gesagt das ist nur eine Theorie von mir. Wäre gut wenn mir einer sagt ob ich einen Denkfehler habe oder nicht.

Mir kommt es so vor als ob der Motor es nicht schaft den Ladedruck zu verarbeiten bzw. der Motor die Leistung nicht zum richtigen Zeitpunkt abrufen kann. Ich hab es mittlerweile im Gefühl wann der Lader wieder kurz vor dem Notlauf ist bzw. was für Sitiuationen ich meiden sollte. Wenn es irgendwann mal soweit ist das das ganze auch in den unteren Gängen auftritt werde ich den Turbo mal ausbauen und nach sehen und gegebenenfalls überholen lassen-

@Karl-Heinz

ich tippe auf AGR Ventil

Gruß

Befürworter der Winterreifen Pflicht und des Überholverbotes für LKW

Wie kommst du auf AGR bzw. wie könnte das damit zusammen hängen?

weil unser Outi diese Problem auch hatte und nach dem ich die Klappe gegen eine VW Zubehörklappe weil Preiswerter als Mitsu getauscht habe und das Problem weg war.


Gruß

Befürworter der Winterreifen Pflicht und des Überholverbotes für LKW



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.01.19 21:53.

Wie baut man das AGR aus und was muß noch alles abgebaut werden? Wäre mal interessant wie das Ding bei mir von innen aussieht.

Hast du eine Teilenummer von dem VW Teil?

Könnte man auch mal mit Reinigung probieren. Soll ganz gut klappen.

Zitat:

MadMex
@Karl-Heinz
ich tippe auf AGR Ventil

Hey MadMax,

AGR müsste aber eine eigene Fehlermeldung haben, oder?

4807 - EGR System: Insufficient Flow
9120 - EGR Sensor 1: Implausible Signal
4891 - EGR Valve (N18): Malfunction

Bevor wir jetzt ein großes Fass aufmachen, sind der Meister und ich übereingekommen, nächste Woche via Turbocleanset erstmal eine günstige Variante zu testen, ob dies Besserung bringt. Falls ja, kann man es verorten: Falls nein, geht es in die kostenintensivere Stockwerke runter.

@BennyFM: Recht unterschiedlich, passiert im 5. wie im 6. Gang.

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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 12.01.19 07:25.

So, war gestern noch bei einer 2. Mitsubishi-Werkstatt, die mir von meinem Freundlichen empfohlen worden ist: Dort habe ich nächste Woche einen Diagnosetermin. Der dortige Mechaniker hat auch das VTG im Verdacht, dass ggf. schwergängig ist.

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Zitat:

BennyFM
Wie baut man das AGR aus und was muß noch alles abgebaut werden? Wäre mal interessant wie das Ding bei mir von innen aussieht.
Hast du eine Teilenummer von dem VW Teil?

Teilenummer siehe Bild



Ausbau:

Steckerabziehen vorsicht bei der Verriegelung.

Sicherungsspange des Schlauches lösen



danach die 3 um 120° versetzten Torx Schrauben lösen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.


Gruß

Befürworter der Winterreifen Pflicht und des Überholverbotes für LKW

Da vorne sitzt das AGR, wusste ich gar nicht.

Vielen Dank für die Bilder und die Beschreibung. Dann werd ich meins mal ausbauen bei Gelegenheit und schauen wie verrußt meines ist.

Wenn es irgendwann mal soweit ist das das ganze auch in den unteren Gängen auftritt werde ich den Turbo mal ausbauen und nach sehen und gegebenenfalls überholen lassen-

Also bei mir isses nun soweit, Outlander steht beim Freundlichen - Turbolader wird getauscht.

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So, der Turbolader ist getauscht: 1600€ hat der Spass gekostet. Hab mir den alten Turbolader angeschaut, VTG-Gestänge komplett fest, auch Schaufeln kaum noch beweglich und komplett zugerust. Wir werden uns jetzt noch den offenen Partikelfilter anschauen, ob es hier zu einem Gasrückstau kommt: Ansonsten, nach Austausch Turbolader alles wie gehabt, zieht kräftig und das alles ohne Fehlermeldung und Notlaufprogramm.

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ist der Outi gesund, freut sich der Mensch.
Denkst Du bitte noch an die Pannenliste?

Schon lange drin

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