Hallo zusammen!
Seit meine Kupplung wieder perfekt funktioniert, siehe mein anderes Thema, habe ich wieder öfters ein anderes Problem, dass schon länger besteht. Nämlich der Fehlercode P0234/Turboladerüberdruck. Nach Vollgas und hoher Drehzahl, also hoher abverlangter Leistung, tritt er auf. Meistens kommt etwas später die MKL. Ich hatte aber auch schon Notlauf. Nach kurz "Zündung aus" wieder volle Leistung. Die MKL geht dann irgendwann wieder aus, wenn ich wieder normal fahre. Leider wird im Forum nur über den 2.0 VW.Diesel geschrieben. Ich habe aber den 2.2 PSA.Diesel. Der hat ja keinen VTG.Lader. Habe das AGR.System im Verdacht.
Hat jemand eine Idee, woran es liegen kann?
Gruss Rainer

Hallo Rainer,
Meiner Meinung nach lohnt es sich, das System mit variabler Turbinengeometrie zu überprüfen. Es kann beschädigt oder blockiert sein.
Wenn es für niedrigere Drehzahlen blockiert ist, erfolgt die Turboaufladung bei hohen Drehzahlen.

Hallo Moody,
soviel ich weiss, hat der Turbolader vom 2.2 PSA-Motor keine variable Turbinegeometrie.
Aber sicher bin ich mir da auch nicht.

Hmm, woher stammen die Tekir-Informationen?
In meinem Auto ist der gleiche Motor.
Es gibt eine variable Geometrie in der Turbine. Anders als der BSY-Motor wird er nicht per Vakuum, sondern elektrisch über einen Computer gesteuert.
Aus der Serviceanleitung: "The variable geometry control motor is controlled by the engine-ECU to control the variable nozzle-opening angle of the variable geometry turbocharger. This allows obtaining the characteristic of boost pressure corresponding to the engine operation condition."

Beispiel für Störgeometrie: [www.youtube.com]
Kommentar des Autors: "Nach der Reinigung keine Überlastung und gleichmäßige Kraftentfaltung ohne Ruckeln bis zur maximalen Drehzahl."



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.23 14:41.

Hallo Moody,
Dann wird es auch so sein. Diese Information hatte ich so bis jetzt noch nicht gefunden. Hatte immer nur was von Aktuator gelesen. Der bewegt dann wohl diese bewegliche Geometrie. Ich werde mal demnächst versuchen, da irgendwie ranzukommem. Vielleicht kann man diese Sache wieder 100% beweglich machen.
Danke für die Info.
Gruss Rainer

Raniner, bevor Sie irgendetwas tun, gibt es eine Sache, die Sie versuchen können.
Ich habe gehört, dass es in solchen Fällen helfen kann. Ich bin mir nicht sicher, weil ich es selbst noch nie gemacht habe (ich hatte keine Probleme mit VTG).
Zuerst müssen Sie nämlich den Motor gut aufwärmen - Diesel braucht mehrere Kilometer - und dann das Auto beschleunigen
fünften Gang auf die maximale sichere Geschwindigkeit (bei uns 4-4,5 Tausend) und fahren Sie etwa 20-30 km.
Offenbar ist dann die Abgastemperatur hoch genug, um die Verunreinigungen, die die VTG blockieren, abzubrennen.

Einfache Bedienung - Sie können es versuchen. Naja, es sei denn man hat täglich so einen Fahrstil

Hallo Moody,
interessante Vorgehensweise. Macht Sinn. Ich habe nur etwas Bedenken, den hochbetagten Motor, hat jetzt über 260.000km, so zu stressen. In diesem Drehzahlbereich läuft der selten. Aber vielleicht ist das ja auch der Grund, warum der Turbo nicht richtig arbeitet. Danke für den Tipp.

Hallo!
Ich habe es gemacht mit dem freifahren des Turboladers. Der Tipp von Moody hat wirklich geholfen, danke nochmal. Die Fehlermeldung ist weg. Also scheint sich die verstellbareTurboladergeometrie freigebrannt zu haben.