So da hab ich den Salat...
70000km runter und der Motor ist breit!
Heute früh zum Freundlichen wegen häufig auftretender Fehlerlampe und wegen etwas unrunden Leerlauf.
Diagnose: Ein Zylinder pumpt nur die Luft hin und her und ein Zweiter fängt auch schon langsam an.
Weiteres ist noch nicht bekannt, da dafür erst der Kopf runter muss.
Jedenfalls bekommt er jetzt gleich gehärtete Ventiele und Sitze rein.
An der Leistung habe ich es allerdings nicht bemerkt.
Jetzt gibts den Outi auch als Dreizylinder!

Ach du Sch... das wird teuer!?

Nur für die Statistik: Gehörst Du zur Flashlube-Fraktion oder bist Du ohne unterwegs?

Gruß

ethrol

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Wer Rechtschreibfehler findet - darf sie behalten. Legastheniker am Werk!

Oje......

aber ich möchte auch gerne noch wissen, ob Verdampfer- oder Flüssigeinspritzanlage.

Hoffe dann mal das es nicht zu teuer wird...

Gruss

Carsten

Verdampfer mit Flashlube.

Schöner Mist!

Habe/hatte gleiches Problem. Die Kostenerstattung ist aktuell in Prüfung/Klärung deshalb kann ich keine Details nennen.

Nur so viel ist möglich.

Ich habe eine Flüssigeinspritzung. Bei 27 Tkm Probleme beim Starten. Ventile nachgestellt und Valve Protector nachgerüstet. Bei 43 Tkm gleiche Anzeichen wie zuvor beschrieben. Einige Ventile (Einlassventile) nicht mehr nachstellbar.
Kopf demontiert und gasfeste Sitze installiert. Gesamtkosten ca. 3200€.
Outi seit gut einer Woche wieder in Betrieb. Valve Protector betreibe ich weiter (Gürtel + Hosenträger).

Allen im Forum einen guten Rutsch + die besten Wünsche für 2011!

wormel




jetzt KIA Sorento UM

@Andi84
@wormel
Das ist ja ein batzen Kohle!Wieviel km habt Ihr vor dem Schaden abgespult? Ist bei Euch die Mitsu-Anlage eingebaut?
Gruß
JoKo

@JoKo

Eingebaut ist eine Vialle LPI (gab damals noch keine von Mitsu freigegebene in Deutschland, jedoch wurde diese Anlage vom holländischen Importeur ab Werk vertrieben).
Einbau erfolgte bei Rund 1 Tkm. Die Fahrleistung auf Gas liegt bei knapp 40 Tkm.

Gruß

wormel




jetzt KIA Sorento UM

@wormel
Nach 40000 km ist zu früh. Man sollte sich fragen ob der Motor wirklich dauerhaft dafür geeignet ist. Die Gasanlage steht bei mir im Frühjahr an.
Die Anfrage ob ich als Ukrainer auch Garantieverlängerung bekomme wurde mit ja beantwortet. Die Garantieverlängerung für Outies mit Gasanlage ist aber preislich höher angesetzt! Irgendwie macht mich das etwas stutzig.
Im Forum wurde mal geschrieben das die Ventile nur max. 80000 km aushalten .
Gruß
JoKo

Der defekt am Motor muss nicht unbedingt von der Gasanlage kommen. Mein Autohaus hat Grandis Motoren, welche schon 170.000 km mit Gas weg haben, wo auch kein Flashlube verbaut wurde, weil eine ICOM verbaut ist.

ASX GA0 Intro+ 4WD CVT 2.0

Schöner Mist, muß aber wie Alex schon sagt nicht unbedingt auf Gasbetrieb zurückzuführen sein und muß auch nicht unbedingt ein großes Problem sein.

Kann auch an der Zündanlage liegen, das hatte ich mal bei meinem Ford. Der startete auch nur sehr schwer und lief dann am Anfang nur auf 3 Töpfen, seltsamer Weise lief er, sobald der Motor warm awr dann auf allen Töpfen.
Deshalb war die Fehlersuche auch schwer, weil ich ja immer mit betriebswarmem Motor zur Messung kam.

Hoffe es ist nichts größeres, wäre nett wenn Ihr uns auf dem Laufenden halten könntet und den Mist in unsere Pannenliste eintragen könntet.

Hans

Kann nicht die Zündanlage seien, da schlicht und einfach keine Kompression mehr da ist.
Bei mir saust der Kolben ohne jeglichen nutzen hin und her. Ich könnte hin mir auch an den Rückspiegel hängen, da hat er die selbe Wirkung.

@Alex

Der Grandis-Motor hat nichts mit dem vom Outi II zu tun (Der Outi Motor stammt aus der Zeit der Zusammenarbeit zw. Chrysler, Mercedes und Mitsu, wurde Weltmotor genannt und hatte als erster Motor dieser Hersteller eine variable Ventilsteuerung. Eine Variante ist z. B. im PT-Cruiser eingebaut.) und deshalb ist auch kein Vergleich möglich.

Ich habe eine Vialle LPI Anlage verbaut die, wie die ICOM, das Gas flüssig einspritzt. Das senkt zwar die Temperatur des angesaugten Gemisches was sich dann positiv auf die Abgastemperatur auswirkt und schont damit die Auslaßventile bzw. Sitze. Bei mir sind jedoch im wesentlichen die Einlassventilsitze verschliessen auf die die Temperatur keinen Einfluß hat. Bleibt nur die Erklärung der fehlenden, positiven Wirkung der Additive die im Benzin enthalten sind. Das versucht man ja durch Flash Lube oder ähnliches zu erreichen bzw. ersetzen. Deshalb ist das auch ein Bestandteil der von Mitsu jetzt zugelassenen Anlage, die ansonsten nach meiner Meinung technisch nicht erste Wahl ist.

Zum Zeitpunkt des Kaufes meiner Anlage war diese im Produktkatalog von Vialle enthalten (Kopie liegt vor) und konnte in Holland beim dortigen Mitsu-Importeur direkt ab Werk geordert werden (und das auch noch mit einer Förderprämie).
Es ist anzunehmen dass man irgend wann die Probleme erkannt hat, denn im aktuellen Katalog ist die Anlage für den Outi II mit 2,4 Motor nicht mehr aufgeführt, der Grandis aber immer noch.

Viele Grüße!

wormel

P. S. Bin gespannt welche Ventile/Sitze bei Andy84 betroffen sind. Ich habe natürlich sämtliche Sitze gegen gasfeste tauschen lassen. Damit ist dann Ruhe.




jetzt KIA Sorento UM



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 30.12.10 14:04.

@wormel

Stimmt, der Grandis hat ja auch einen Zahnriemen und der Outlander eine Steuerkette.

ASX GA0 Intro+ 4WD CVT 2.0

Ich hatte ende der 80er Jahre einen 2,4 Galant der hatte Zahnriemen und Hydrostössel. Nach mir hat mein Bruder das Auto übernommen es bis 420000 km gefahren. Danach ging der Galant nach Afrika. Das war noch echte Japan Mitsu Qualität

Zitat:

Andi84
Kann nicht die Zündanlage seien, da schlicht und einfach keine Kompression mehr da ist.
Bei mir saust der Kolben ohne jeglichen nutzen hin und her. Ich könnte hin mir auch an den Rückspiegel hängen, da hat er die selbe Wirkung.

Oh doch. Und zwar dann wenn z. B. die Zündkerze keinen Impuls, oder nicht rechtzeig, durch die Zündanlage bekommt. Aber warten wir ab, in jedem Fall hoffe ich für Dich, daß es nichts großes ist.

Sorry, aber mal kurz zur Erklärung.
Kompression wird immer ohne Zündfunken gemessen, da anstelle der Zündkerzen der Druckprüfer angesetzt wird. Dann lässt man den Anlasser ein paar Runden drehen und misst den Druck den der Kolben aufbaut.
Sind jetzt die Ventile, die Kopfdichtung oder die Kolbenringe kaputt, entweicht der Druck halt woanders hin.
Bei mir haben 2 Zylinder noch volle Leistung, einer hat 2bar weniger und einer hat garkeine Leistung mehr. Wenn kein Druck mehr aufgebaut werden kann, dann Zünded dann da sowieso nichts mehr.
Die Kompressionsprüfung ist die schnellst Variante um zu testen, ob die Mechanik noch top funktioniert. Sie sagt nur leider nicht welches der oben genanten Teile defekt sind.

Uuups Andy84, sorry, das habe ich glatt überlesen, ja dann scheints echt ein größeres Problem zu geben..... Schade .....

Trotzdem Viel Glück

Zitat:

Andi84
Sorry, aber mal kurz zur Erklärung.
Kompression wird immer ohne Zündfunken gemessen, da anstelle der Zündkerzen der Druckprüfer angesetzt wird. Dann lässt man den Anlasser ein paar Runden drehen und misst den Druck den der Kolben aufbaut.
Sind jetzt die Ventile, die Kopfdichtung oder die Kolbenringe kaputt, entweicht der Druck halt woanders hin.
Bei mir haben 2 Zylinder noch volle Leistung, einer hat 2bar weniger und einer hat garkeine Leistung mehr. Wenn kein Druck mehr aufgebaut werden kann, dann Zünded dann da sowieso nichts mehr.
Die Kompressionsprüfung ist die schnellst Variante um zu testen, ob die Mechanik noch top funktioniert. Sie sagt nur leider nicht welches der oben genanten Teile defekt sind.

man kann schon sehr zielführend den druckverlust prüfen......

wenn du den scheinbar defekten unter "luftdruck" setzt.....und hältst....dann kannst du ja folgendes prüfen:

1. öleinfülldeckel auf und horchen ob da luftrauschen herkommt....dann ventil oder ventilsitz

2. luftfilter raus und dort horchen -> einlassventil

3. auspuss -> auslassventil

4. ölmessstab -> kopfdichtung

Ich wollt nicht noch mehr ins Detail gehen, aber Danke!

Hallo Andy84,

wie schauts aus, ist der Motor wieder in Ordnung?

Hans

Jetzt gehts erst richtig los!
Ich möcht noch nicht zuviel erzählen. Jetzt gehts erstmal vor Gericht, solange wird er nicht repariert.

Wie alt ist denn Dein Outlander?

ASX GA0 Intro+ 4WD CVT 2.0

@Andi84

Was hast Du für einen Durchschnittsverbrauch mit LPG?

Nicht wenn Deine Anlage zu Mager läuft. So wie ich gehört habe ist das absolut Gift für den Motor.

Wormel hat hat einen ähnlichen Verbrauch wie ich, eher sogar noch mehr. Sein Problem könnte aufgrund der geringen Laufleistung, mit LPG nicht im Zusammenhang stehen.

Bin kein Techniker, ist eine reine Gedankenspielerei...

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Wer Rechtschreibfehler findet - darf sie behalten. Legastheniker am Werk!

Also zu wenig verbraucht hat er nicht!

Hi

@wormel
hat dir der Mr.Vetter bei der Umrüstung kein ValveProtect nahegelegt?

Grüße

Hallo forza.11

Schön von Dir zu hören!

Nein, er hat sogar davon abgeraten und den technischen Nutzen bezweifelt, wobei sich das Gespräch damals um die einfache Ausführung nur über Unterdruck gehandelt hat und da ist es ja tatsächlich so dass die größte Beimischung dann erfolgt (Leerlauf und damit größter Unterdruck) wenn die Motorbelastung am geringsten ist. Das ist bei dem jetzt bei mir verbauten System von "Electronic Valve Protector" durch die Dosierpumpe ja anders. Letztlich hat auch das nicht genutzt und es kam zum Schaden!

Allerdings hatte Vialle damals in Ihrem Produktprospekt die Anlage drin ohne Einschränkung (was bei anderen Motoren nicht der Fall war)!
Im aktuellen Produktprospekt taucht der Motor jedoch nicht mehr auf! Dafür muß es einen Grund geben und ich glaube ihn zu kennen.

Was mich persönlich ärgert und auch enttäuscht hat ist der Umstand dass ich weder von Vialle noch vom Einbaubetrieb darüber informiert wurde das Probleme auftreten und man die Anlage aus dem Lieferprogramm nimmt!
Das Gas wohl im Zusammenspiel mit einer Additivbeimischung beim Outi funktionieren kann zeigt ja die inzwischen offiziel von Mitsu zugelassene Anlage!
Diese Info zusammen mit einem Vorschlag über mögliche Maßnahmen der Schadensverhinderung und Kostenkompensation wären unter dem Aspekt der Produktbetreuung das mindeste gewesen!
Immer unter dem Blickwinkel dass man beim Importeur von Mitsu in Holland die Vialleanlage als Erstausstattung mit dem Neufahrzeug bestellen konnte!
Somit müssen auch genug Erfahrungswerte vorliegen!

Viele Grüße!

wormel




jetzt KIA Sorento UM

Hi wormel

Das ist wirklich schade ..........
Wo hast du den Motor denn reparieren lassen ?
3200 € finde ich schon etwas heftig.
Mir wurde des öfteren etwas von 1200-1500 € (Gasfest machen) erzählt, deswegen bin ich schon etwas erschrocken.

Viele Grüße

Marco

Hallo Marco!

Du hast schon die richtige Info glaube ich, nur bezieht sich dieser Preis nur auf das Tauschen der Ventilsitze. Wenn der Motor schon einen Schaden hat kommen dann noch die Ventile dazu.
So kommt je nach benötigter Anzahl schnell was zusammen. Dann ist der Kopf aber noch nicht demontiert und montiert mit allen Dichtungen, Flüssigkeiten etc.

Viele Gruesse!

Uwe




jetzt KIA Sorento UM

Hi! Heute habe ich auch Kompression gemessen und habe festgestellt, dass 2 Zylinder "nur" 6 und 7 statt 10,5 barhaben... Hat jemand schon damit Erfahrung? Was kann man noch machen, um zusätzliches Kosten zu vermeiden?

Hallo mavua

1. Ventilspiel prüfen, einstellen (sofern noch möglich) und dann wieder die Kompression prüfen
2. Falls das alles funktioniert "Flashlube" oder ähnliches nachrüsten
3. Eine Kerze entzünden und das beste hoffen

Wie man oben lesen kann bietet selbst "Flashlube" etc. keinen 100% Schutz.

Dann bleibt nur noch die Reparatur mit tausch der Ventile/Ventilsitze.

Viele Grüße

wormel




jetzt KIA Sorento UM