Liebe Foristen,

ich habe bei Mitsubishi Deuschland angefragt, warum 2 Varianten des Federbeins an der Hinterachse verbaut werden (Variante A: Stoßämpfer innerhalb Feder, Variante B: Stoßdämpfer außerhalb Feder). Dieses Thema beschäftigt im Zusammenhang mit den MAD-Zusatzfedern ja einige von Euch. Ich habe z.B. gefragt, ob die Varianten ausstattungsabhängig oder abhängig vom Produktionszeitpunkt sind.

Hier die Antwort von MMD:
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Sehr geehrter Herr xyz,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass wir als Importeur für Mitsubishi Fahrzeuge in Deutschland weder über den Entwicklungsstand einzelner Bauteile oder Systeme informiert noch in die Modellpolitik des Herstellers involviert sind. Trotzdem wollen wir versuchen wenigstens einen Teil Ihrer Fragen zu beantworten.

Die Frage warum zwei verschiedene Varianten zum Einsatz kommen können wir Ihnen ebensowenig beantworten wie die Frage, welchen Hintergrund dies hat. Wir können Ihnen jedoch mitteilen, dass der Einsatz nicht vom Produktionszeitpunkt, der Ausstattung oder dem Antriebstyp abhängig ist. Es fällt lediglich auf, dass die Fahrzeuge, die in den Niederlanden gebaut werden, nur Aufhängungen mit einzelnen Federn und Stoßdämpfern verbaut haben. Bei den in Japan produzierten Fahrzeugen gibt es beide Bauweisen.

Rein technisch gesehen haben beide Hinterachsversionen Ihre Berechtigung und geben sich bei der Vor- und Nachteilabwägung nichts. Zu bemerken ist lediglich, dass die Federbein- konstruktion mit Längslenkern aus Stahlblech ausgerüstet ist und die Schraubfederausrüstung mit Patrone mit Längslenkern aus Aluminium. Hier sind die Gründe eindeutig bei der Fahrstabilität zu suchen.


Wir bedauern dass wir Ihnen keine eindeutigere Erläuterungen geben konnten.



Mit freundlichen Grüßen

i. A. Thomas Merkel i. A. Harry Büse
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Seid gegrüßt,
Jochen

.... immerhin eine Antwort

Soll heißen, die einen Längslenker rosten Dir unterm Hinterteil weg und die anderen nicht

Heißt das, der Outi, der nach D-Land kommt wird sowohl in den Niederlanden, wie auch in Japan produziert??? Ich dachte alle kommen von den Niederlande? Woran erkennt man das??

Seit, ich meine 2 - 3 Jahren (?) werden die Outis für Deutschland/Europa in den Niederlanden produziert.

Es gibt aber auch viele Reimporte die sowohl hier, als auch von dort kommen können.....

Alles klar

Also welcher rostet jetzt?

Demnach wird dann der beim MME bestellte Outi, der explizit kein Reimport sein darf, dann an einigen Teilen stärker rosten u.a. an den Längslenkern, wenn man "Schraubfederausrüstung mit Patrone" als eine Einheit deuten kann
Jungs, könnt ihr mit dem einen Federbein mal einen Magneten an den Längslenker halten, dann haben alle Gewissheit

Also ich fahre einen 2011er mit Zulassung April 2011.
Ich schau besser nicht drunter, sonst gibts noch mit einem Zusatzfederbein als 3. Variante..... das erspare ich uns besser

Grüße
Maggo

Ich verstehe das so:

"Federbeinkonstruktion mit Längslenkern aus Stahlblech" = Feder und Stoßdäpfer als Einheit

"Schraubfederausrüstung mit Patrone mit Längslenkern aus Aluminium" = Feder und Stoßdämpfer als einzelne, getrennt verbaute Elemente

In Japan werden meines Wissens die Fahrzeuge für Osteuropa und die Schweiz produziert, alle für Westeuropa bestimten Modelle werden in Holland produziert.

Ich finde es gut, dass MMD zumindest versucht, meine Fragen zu beantworten und auch zugibt, dass Wissenslücken bestehen.

Gruß,
Jochen

Zitat:

detroit_steel

Ich finde es gut, dass MMD zumindest versucht, meine Fragen zu beantworten und auch zugibt, dass Wissenslücken bestehen.

Gruß,
Jochen

Und ich finde es super, dass Du Dir die Mühe gemacht hast, Licht ins Dunkel zu bringen



Schau mal HIER auf dem Bild von ihob, meine ich Rost im Bereich des Stabis zu sehen und das ist das getrennte System.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 12.07.11 14:30.

Danke für die Blumen

Der Stabi ist doch aber quer zur Fahrtrichtung, der Längslenker längs. Ich erkenne den Längslenker auf den Bildern nicht so recht...

Gruß,
Jochen

@detroit_steel

Vieleicht bekommt man über MME mehr Infos!

Gruß
JoKo

Hier noch ein interessanter Artikel über die Outlanderproduktion bei NedCar (auf Seite S10, nicht Seite 10, des Dokuments)

[www.effizienzfabrik.de]

also Seite 26 in dem PDF Document

das könnte die so unterschiedliche Qualität erklären.

In den meisten Automobilwerken werden bei der Endmontage kaum Roboter eingesetzt.
Bei NedCar arbeiten jedoch bereits seit Mitte der 90er Jahre Industrieroboter in der Endmontage.
Mittlerweile erledigen dort....

Sicher ist Sicher

Gruß maatl